全球船队的效率也正在下降

　 油轮短缺之际，全球船队的效率也正在下降。许多船只绕非洲南部航行，而不是通过红海和苏伊士运河，一个迅速发展的 “黑暗舰队”更是意味着许多船只只提供给某些客户。航运的繁荣和萧条都是出了名的。2020年，石油交易商被迫将石油 存储在油轮上时，油轮的平均收入飙升至每天约10万美元，随后欧佩克+的减产导致了多年的暴跌。
　
不过，现在出现了几股看涨力量。自俄乌冲突发生后，全球石油流动格局重新洗牌，石油运输总体上变得更加长距离。以 前只需几天就能穿越波罗的海到达欧洲的货物，现在却需要数周才能到达世界其他地方。红海的中断进一步延长了航行时 间。
　
标准普尔全球商品洞察公司（S&P Global Commodity Insights）油轮运输首席分析师Fotios Katsoulas表示，自船舶开 始避开红海航道以来，船舶使用率（衡量油轮船队在任何时候的使用程度）已经上升了5%。他说：“红海的局势正在改变 市场的基本面，这对船舶运营商有利。现在的情绪好多了。”
　
创历史新低的新船订单量增加了市场的热情。根据Banchero Costa的数据，在今年增加两艘超级油轮之后，到2025年将只 增加五艘。相比之下，2022年的交付量为42艘。虽然最近的订单有所增加，但它们需要数年才能交付，造船厂目前满是新 冠疫情期间订购的集装箱船，以及液化天然气运输船的订单。
　
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